Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

Я

Про Питер и железный оскал урбанизма

Съездили на выходные в Питер, с девицами и Викой. В субботу все вместе ездили в Царское Село, а в воскресенье Нина с девицами бегали «Ключ от города», а я общался с людьми.

С погодой повезло офигительно, правда, в тёплом свитере под кожанкой мне жарко не было, особенно на ветру. Народ у Петропавловки уже загорает, впрочем. В Царском Селе погуляли по обоим паркам, во дворцы не заходили, вернулись, поймали Сашу Либера, сходили в «Петровскую акваторию» все вместе (прикольно, но «Гранд-макет» круче), и пошли по Гороховой в гостиницу.

Собственно, вот тут звериный оскал урбанизма и начинается. Потому что шли мы вшестером, время от времени фотографируя то, что по сторонам, и как ни старались, занимали бОльшую часть тротуара той Гороховой. При этом улица вроде как с противошёрстной выделенкой и одним наглухо запаркованным рядом (спасибо, что не задами машин на тротуар). То есть по-хорошему бы парковку бы там запретить, а тротуары расширить — на улице есть что посмотреть. В общем, я знаю, куда теперь посылать сетующих на исторический облик Покровки, который широкими тротуарами непоправимо испорчен.

Татьяна, кстати, держалась довольно хорошо и в субботу после приличного расстояния пешком, хотя к ужину проголодалась и раскисла, и в воскресенье, где на «Ключе от города» они прошли гораздо больше, я думаю.

Из прочего. Центр почистили от объявлений про «девочек для досуга», которые висели на каждом столбе в прошлый приезд. Меня привели в замечательный книжный, где на площади в одну некрупную комнату концентрация интересных мне книг такая, что я захотел оставить там четверть зарплаты (но не оставил, потому что тащить). И вообще, чуден Питер при ясной погоде.

This entry was originally posted at https://beldmit.dreamwidth.org/878305.html. Your comment? (comment count unavailable comments)
Я

Метро на Академической: что я про это на самом деле думаю

Учитывая размах страстей вокруг строительства метро на Академической, хочу подытожить свою личную позицию на эту тему.

Ссылка на официальные материалы.
Загрузка станций Московского метро на 2016 год, насколько я знаю — только вход-выход, пересадки здесь НЕ учтены.

Сначала — ряд моих «любимых» аргументов.

«Кому нужна линия из Коммунарки в Некрасовку?»
А линия от Алтуфьева до Бульвара Дмитрия Донского кому нужна? Нужны промежуточные пересадки на другие линии.

«Эти, из Коммунарки, приедут в наш район»
Ну да. Пока в Москве жить лучше, чем где-либо в России, в Москву будут ехать люди. Нет, на ваших родителях/бабушках/прабабушках/пращурах процесс не остановился.

«Строить Московское метро будут китайцы!»
Обычно этот тезис идёт сам по себе как выражение абсолютного ужаса. Но во-первых, весь прочий метростроевский ресурс в Москве уже задействован, а во-вторых, у себя китайцы справляются очень неплохо. Тут вопрос, кто будет их работу принимать.

«Они хотят сделать наши дома аварийными, снести их и нас выселить в Новую Москву»
Сделать дома аварийными — думаю, не хотят. Застроить районы, конечно, хотят, но описанный план предполагает глубину планирования, в России бессмысленную. Ну и это, стройкомплекс в Москве ещё реновацию не переварил.

С фигнёй покончили, давайте серьёзно.

Трассировка. Вообще высокая транспортная теория требует, чтобы поток здесь шёл в центр, то есть через «Ленинский проспект», но там линию строить довольно тяжко, коридоров под строительство там явно нет, и куда её вести дальше — тоже непонятно. Ну то есть всё равно в сторону «Тульской» и Некрасовки. Меня, кстати, очень огорчает в предлагаемом проекте, что до Тульской или Нагатинской этот кусок не продлевается, а соединение с Некрасовской линией — это всё-таки сверхдальняя перспектива.

В официальных документах нарисована загрузка пересадочного узла на «Академической» в 230 тысяч человек в сутки, из них на вход-выход — 50 тысяч. Остальные на пересадку. Я не согласен, что это автоматом делает станцию более загруженной, чем «Выхино», где 150 тысяч всё-таки только вход-выход. Я не считаю, что 180 тысяч в сутки на пересадку — это новые лица. Потому как часть из них уже ездит на «Новые Черёмушки» и «Профсоюзную» с той же улицы Новаторов или доезжает на троллейбусе до Ленинского. А из Коммунарки люди приезжают на Тёплый стан уже сейчас. В общем, тут опасения у меня есть. Если брать цифры по утреннему часу пик (который два часа), то получается что в худшем случае +300 человек на поезд.

Геологическая обстановка в районе. Ничего не знаю, комментировать не буду, речек дофига примерно везде.

Обещают вроде бы глубокое заложение, строительство станций открытым способом. Посочувствовать тем, кому подъезжать к дому во время стройки будет менее удобно, я могу, но довольно ограничено. Улично-дорожная сеть на первый взгляд тут недосягаемых кусков не оставит. Но да, это всё не уменя под окнами планируется, и меня не напрягает поэтому. Принцип «Not in my back yard» работает в обе стороны.

Вот риск того, что при строительстве поедут дома, под которыми пойдёт тоннель, я оценить не могу. И очень хорошо понимаю тех, кто по этому поводу беспокоится. Это самый важный аргумент, как мне видится. И эти опасения я разделяю. В смысле, по ним требовал бы максимальных гарантий, которые только возможны.

This entry was originally posted at https://beldmit.dreamwidth.org/877874.html. Your comment? (comment count unavailable comments)
Я

Транспортное

Время от времени я сравниваю электричку с дачи с автомобилем. автомобиль всё тот же 10 лет, сейчас его водит Надя Ленская. Электрички тоже примерно те же. А вот шоссе и ситуация в экономике меняется.

В общем, от дачи до станции Царицыно на машине сегодня оказалось ровно столько же времени, сколько на электричке. Сравнения давали разные результаты, но безоговорочно машина выигрывала на моей памяти всего пару лет, даже если сравнивать в режиме из двери в дверь.

Автобус от «Каширской» до «Профсоюзной», надо сказать, даже в утренний час пик ехал шустро и по сравнению с метро время мне экономит. Больше всего в перспективе реновации, собственно, меня не устраивает то, что я утрачу транспортную связность, которая сейчас очень приличная — 10 минут пешком до метро и автобусы по Нахимовскому.

This entry was originally posted at https://beldmit.dreamwidth.org/858082.html. Your comment? (comment count unavailable comments)
Человеческое лицо

Берлин: транспорт

Ездили мы по городу в основном автобусами. Благо от нашего района до центра ехать было удобно. На метро ехали из аэропорта, и было это 25 станций с короткими по московским меркам (как и почти везде в Европе) перегонами.

Помимо метро, которое U-bahn, есть и городская электричка S-bahn, которая ближе всего к МЦК. Есть трамваи, мы на них не катались. Есть линия метро с челночным движением, которую продолжают вдоль перекопанной по этому поводу Унтер-ден-Линден.

Покупали Welcome Card на 6 дней, стоит чуть меньше 50 евро на нос, позволяет катать до трёх детей возрастом до 14 лет.

Собственно, всё как обычно. Сейчас. Но новейшая история Берлина — это во многом история Стены. Меня заинтересовало, как происходило разъединение и объединение транспортных систем Берлина. Нашёл я пока что достаточно мало — одна станция стала пограничным переходом, часть станций метро на линиях с севера на юг Западного Берлина, которая шла через Восточный, была закрыта для остановок. В 1961-м, как я понимаю, всё было одномоментно. А в 1989-90? Надо же было объединить маршрутные сети, как-то их перепланировать...

This entry was originally posted at http://beldmit.dreamwidth.org/806218.html. Your comment? (comment count unavailable comments)